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  很容易就会被提起,因为就快到郁金香花盛开的季节,正是计划到荷兰赏花的好时候:在蓝天白云之下,骑着

  穿越于五彩花海之中。但在中国,这样的记忆或许已经年代久远,不论是关于蓝天白云,还是关于自行车,就如同中国那个“自行车王国”的称号那样久远。因为现在基本上荷兰才被公认为“自行车王国”。荷兰是怎么变成自行车王国的?荷兰人为什么那么爱骑自行车?

  中国也曾一度被称为“自行车王国”,因为自行车数量上占有绝对优势,即使是目前也是:据第24届中国国际自行车展览会报道称,截至2013年底,中国自行车社会保有量为3.70亿辆,电动自行车社会保有量为1.81亿辆,而2014年自行车共享世界地图网站对世界范围内的自行车规划进行了调查统计,中国在几十座城市设有自行车共享项目,总计超过四十万公共自行车,大部分自2012年安装使用,中国公共自行车数量超过世界其他所有国家的总和。但即便如此,在“自行车王国”这一称号上,荷兰依然更具优势:

  荷兰是世界上自行车人均拥有量最多的国家,在荷兰,自行车数量已经超过了居民人数,人均拥有约1.1辆自行车(2013年统计,荷兰人口约1670万,自行车超过1800万辆),呈现出“车比人多”的局面。尽管中国是世界上自行车产量最大和拥有量最多的国家,但是人均拥有自行车数量却仅为约0.4辆,不仅与荷兰存在巨大差距,同时也落后于丹麦、德国、瑞典、挪威等欧洲国家以及日本。

  荷兰在骑自行车出行比例上也遥遥领先,据纽约时报2013年的报道,荷兰首都阿姆斯特丹的自行车出行比例达到了32%。而2012年北京交通委的调查数据显示,北京市自行车出行比例目前为不到20%,且每年以2%至4%的比例在下降。此外,荷兰拥有总长3.5万公里的自行车专用道路,占荷兰全国道路总长度的30.6%,人均自行车道路长度居世界第一位。

  在第二次世界大战以前,荷兰的城市交通主要依靠自行车。但是到了1950-1960年代汽车拥有量直线上升,情况发生了变化。就像许多欧洲国家一样,荷兰的道路变得越来越拥挤,骑车者被挤到了路边上。

  汽车数量的激增导致交通事故死亡率的急剧增加。在1971年有3000人被机动车撞死,其中有450名孩子。因此社会上出现了要求为孩子提供骑车安全保障的运动,运动的名称为“停止谋杀孩子”。这个名称取自一篇文章,作者是记者维克.兰根赫夫,他自己的孩子也死于道路交通事故。

  1973年发生的中东石油危机也动摇了荷兰人对于汽车可靠性和可持续性的信念,当时中东的产油国停止向美国和西欧出口石油。

  正是安全事故与石油危机的双重的压力,迫使荷兰政府投资改善自行车骑行的基础设施,荷兰的城市规划人员开始与以汽车为中心的道路设计理念分道扬镳,这种理念在整个西方世界的城市化过程中都是被追捧的。

  再往后,为了让骑自行车更加安全舒适,荷兰建起了庞大的自行车专用道网络。在自行车专用道上有明显的标志,平整的路面,有与机动车道分开的标示牌和交通信号灯。路面的宽度足够供两人并肩骑行和超车。在许多城市里自行车道是完全与机动车道隔离的。在有些地方空间有限骑车人必须与机动车共享道路,在这种状况下你可以看到这样的标示牌——上面画着骑车者和他身后的汽车,并写着这样的文字:自行车道,汽车是宾客。秒速赛车:路面的宽度足够供两人并肩骑行和超车

  在十字路口也是骑车者享有优先通行权。当你通过十字路口时,汽车总会停下来耐心地等你通过。这里的观念是“自行车总是对的”,对此在荷兰骑车的游客往往会感到不可思议,他们感到难以去享受优先通行的权利。

  1970年代的荷兰“自行车革命”延续至今,自行车已经称为荷兰人生活的一部分。在这里人人都愿意回到自行车鞍座上来。

  自行车专用道:早在1890年,荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道,之后不断拓展完善。到目前为止,荷兰已经形成了总长3.5万多公里的自行车专用道路,占荷兰全国道路总长度的30.6%,人均自行车道路长度居世界第一位。这些道路标志明显,路面宽。

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